В сервис часто обращаются в виду неисправности ходовой части. За механизмом надо постоянно следить. Рассмотрим технологию выполнения данного ремонта.

Если постоянно на машине передвигаться по колдобинам, то элементы подвески со временем изломаются. Это вредит и кузовной части. В этом случае стойка уже не контролирует сцепление дороги и колес, управление автомобилем ухудшается, детали быстро изнашиваются, существенно увеличивается путь тормозной.

Проводим диагностические мероприятия, ремонт ходовой части:

- оцениваем работоспособность пружин, опорных чашек, амортизаторов, колодок тормозных, дисков, шлангов, сайлент-блоков;

- не должно быть люфтов, рассматриваем шаровые опоры, ШРУСы, рулевые наконечники;

- предстоит отрегулировать подшипники ступиц;

- осуществляем замену сцепления;

- выполняем диагностические мероприятия с КПД.

Необходимо уточнить функциональность компонентов. Рассматривая сайлент-блоки, «прощупываем» детали большим ломиком – так рычаг сместится относительно кузова. При выявлении звуков сайлент-блок надо менять. Проверяем защитные детали из резины. Данные элементы отвечают за целостность присутствующих шаровых опор, ШРУСов. От воды и мелких частиц защищают они рулевую рейку.

На качество управления влияние оказывают амортизаторы, пружин подвески, требуется уточнить их состояние. Запчасти со временем проседают, трескаются, ломаются. Если нагружен нижний шарнир усилием пружины, то стуком он никогда себя не выдаст. Предстоит опору подвести под рычаг подвески, потом вывешенное колесо покачать, выявить место люфта.

Чтобы проверить рулевые тяги, понадобится напарник: он станет руль покачивать, а вы – прощупывать соединения. Наличие стука в этих узлах потребует замены изделия.

Все колеса вывешиваем, аккуратно покачиваем. Люфт в подшипниках сразу проявится. Достаточно подтянуть здесь регулировочную гайку. Иногда сильно нагревается на ходу ступица, значит, сильно затянуты подшипники, а этого нельзя допускать. Осуществляя замену деталей в подвеске, обязательно регулируем углы установки колес.

Процедура замены шаровой опоры:

- стопорное кольцо снимаем;

- необходимо выжечь шаровую старого образца;

- затем рычаг разогреваем докрасна;

- сухой лед в тряпке прикладываем к элементу, поливаем ацетоном (быстро совершаем манипуляцию, иначе новая запчасть придет в негодность), как только механизм полностью остынет, стопорное кольцо монтируем обратно.

Сайлент-блок не функционирует, если разбилась одна из оболочек (внутренняя или внешняя).