Попытаемся по параметрам мощности определить состояние двигателя. Предстоит уточнить уровень максимального скоростного режима, времени, которое затрачено машиной на преодоление километрового участка, переключении передач.

Проводим испытания в безветренную и сухую погоду. Желательно, чтобы участок был прямолинейным, горизонтальным. Необходимо твердое и ровное покрытие. Обеспечим полную безопасность движения – не должно быть пешеходов, транспорта. Выполняем два заезда в противоположных направлениях. Замеры осуществляем на машинах, где присутствует вентиляционный люк на передке кузова, дверные стекла закрыты.

До начала проведения испытаний, ходовую часть авто приведем в исправное состояние. Осуществляем развал-схождение, проверяем давление в шинах, регулируем тормозные механизмы. Если проверка доказала, что «движок» не способен развить полную мощность, значит, выявляем неисправности.

Изначально оценим состояние дроссельной заслонки карбюратора. Этот компонент должен полностью открываться в момент нажатия педали газа. Для полного открытия стоит отрегулировать привод управления заслонками.

Затем в поплавковой камере проверяем уровень топлива. Отметим, что при средних и малых оборотах колен вала двигателя этот уровень может оставаться в норме, но при высоких оборотах данного топлива не хватит. Данное явление возникает в виду засоренности фильтра, топливных проводов. Возможно, деформировалась топливная трубка, закрепленная по днищу кузова. Если топлива не достаточно, то, видимо, образовался вакуум в топливном баке.

Ацетоном промывают топливные каналы, жиклеры. Состав смеси может нарушить подсасывание воздуха в систему. Чтобы устранить этот дефект, надо проверить крепеж карбюратора и двигателя. Иногда достаточно крепежные гайки подтянуть крест-накрест. Оцениваем герметичность шланга, соединяющего трубку и камеру вакуумного усилителя, места соединения трубы с головкой.

Мощность агрегат может падать в виду неисправности системы зажигания. Уточняем установку момента зажигания, контакты прерывателя. Данные компоненты зачищаем, регулируем зазор. Возможно, пружина подвижного контакта ослабла на прерывателе – деталь сразу меняем. В завершении проверяем свечи, зазоры у электродов.

Если в порядке данные узлы, то причиной падения мощности становится сам двигатель. Рассматриваем зазоры у наконечников клапанов, торцов стержней, регулируем их.

Кроме представленных моментов потеря мощности «движка» возникает в результате:

- ослабления упругости пружин клапана;
- деформации, обгорания клапанов (понижается компрессия в цилиндрах);
- возникает закоксовывание, выходят из строя поршневые кольца;
- происходит износ деталей цилиндро-поршневого узла;
- днище поршня прогорает.